隨著汽車產品技術的不斷提高，對連接器的要求越來越高。所謂汽車連接器是指端子安裝在護套內的組合體，邇過電線附件在汽車線束中起傳導電信號的效果。其優(yōu)點是拆裝方便，便于故障檢修。
1當前產品結構分析在汽車連接器職業(yè)日益開展的今天，汽車連接器從原來的結構單一、功用單一的方式開展到現在的結構復雜、功用多樣的狀態(tài)，汽車連接器現已能夠經過本身的結構來防止大部分的失效形式。一般地，汽車連接器的對插合作結構采用褡扣合作，即推動某一零部件.上的杰出物經過要結合零部件.上的障礙物，其效果取決于塑膠的彈性。杰出物和障礙物上都有一導向面可協助杰出物順暢經過障礙物。分離時，按動某一零部件上的彈性手柄使格扣合作分開。
圖1為一對汽車連接器典型的對插合作結構原理。
這種對插合作結構在使用環(huán)境好的狀況下(比方靜止不動的狀況)能夠滿意連接器合作的需求，但在一些特殊的使用環(huán)境中(例如，汽車在波動路面行進時或許線束安裝時的彼此拽扯等有可能引起連接器分離的狀況)，可能會因為線束的拽扯、顫動，或許其他觸摸物的揉捏以及不經意的人為按壓等行為，導致連接器在不需求分離的時分脫開，形成線路觸摸不良甚至斷電，導致汽車的部分功用失效，甚至導致汽車故障。
2CPA結構的特色及工作原理
針對上述汽車連接器一般褡扣合作不能滿意預期功用的問題。筆者介紹一-種能有效完成連接器合作功用的CPA (Connector position asurance，連接器方位保證)結構，該結構能使連接器的褡扣合作達到預期的使用效果。
這種具有CPA結構的汽車連接器由插頭(圖2a)、插座(圖2b) 及CPA結構(圖2c) 構成。插頭和插座經過褡扣結構相連接，褡扣由插座的彈性手柄201.上的障礙物和插頭.上相應的杰出物101構成，插座的彈性手柄上的障礙物是和插頭上相應的杰出物相合作的橫條202。其中，該連接器還包括一個CPA結構(圖2e)， 該CPA結構與插座中的一個軸向槽相鎖緊合作(圖2d)。 該CPA結構由一個懸臂平板狀的彈舌31構成，彈舌31后端設置有供手持的尾部結構30，彈舌31全體向上傾斜，彈舌中前部上側設有凸臺32，在尾部結構與彈舌之間設有一個向上凸的臺階33，臺階33的高度小于或等于彈性手柄與捕座之間的活動空間，凸臺32的上旁邊面高于臺階33的上旁邊面，凸臺的上旁邊面為平面，凸臺前旁邊面34與凸臺上旁邊面的夾角等于90°角，凸臺后旁邊面35與水平面的夾角大于90°角，當CPA結構徹底插人插座中的軸向槽時，臺階33坐落彈性手柄與插座之間的活動空間內，凸臺的后旁邊面35與橫條202的后旁邊面壓緊觸摸。在彈舌31的外周設有前端呈幽弧形的結構36，結構36在寬度方向與插座的軸向槽間隙合作，在結構36內側向內延伸設置有3個加強凸塊39，該3個凸塊的兩個分離坐落卡口對應的結構內側，另一個坐落弧形前端的內側，在結構的中前部外側兩邊對稱設有中心凸出、兩頭內凹的卡口37.兩個內凹的鎖緊部位38之間的間隔稍大于彈性手柄上橫條202底部的寬度。橫條202的橫截面呈梯形，其底部的寬度大于頂部的寬度。相應地在軸向槽內設有凸塊12(圖3)，當CPA結構徹底插人連接器插座中的軸向槽時，凸塊12與卡口37的后面一個內凹相卡緊合作，此刻確定結構處于確定方位，彈性手柄不能向下活動，連接器處于確定狀態(tài)，保證其連接的結實性和牢靠性。
這種具有CPA結構的汽車連接器，其特征在于:插頭護套和插座護套(見圖1)經過褡扣結構相連接，插頭護套和插座護套合作后，為了更好地確定它們使其連接牢靠，該連接器另外使用一個CPA結構(見圖2c).該CPA結構與連接器插座中的一個軸向槽相鎖緊合作(見圖2d方位11).其后端的臺階(見圖2c方位33)約束褡扣的彈性手柄的活動空間(彈性手柄的活動空間見圖1b)，當CPA結構處于確定方位時，褡扣的彈性手柄被堵死，這樣便不會呈現因為線束的顫動或許拽扯等外力的影響使連接器在不需求分離的時分脫開的狀況，保證連接器的連接結實，保證不會呈現連接不良甚至斷電的狀況。
3 CPA結構的合作原理
下面結合圖形闡明該CPA結構的合作原理。
圖3為一對連接器合作前，CPA絨構剛剛刺進插座的示意圖。此刻給CPA結構一個推力,便能夠抵達如圖4a和圖4b所示的預鎖方位。
圖4為一對連接器合作前，CPA抵達預鎖方位的示意圖。此刻因為CPA結構上的凸臺前旁邊面(圖2e結構34)的阻撓效果，使得CPA結構無法向前移動(圖4a)。一起因為CPA結構上的內凹鎖緊部位(圖2e結構38)的阻撓效果，使得CPA結構無法向后移動。即當CPA結構抵達確定方位時，它既不能向前移動也不能向后移動。
圖5為一對連接器合作后，插頭上的杰出物(圖2a結構101)和CPA結構.上的凸臺上外表相合作的示意圖。此刻按圖示方向給CPA結構施加一個力，CPA結構便會抵達確定方位,如圖6a所示。此刻因為CPA結構上的內凹鎖緊部位(圖2c結構38)的阻撓效果，使得CPA結構無法向前移動。
圖6b為一對連接器合作后CPA結構抵達確定方位，其尾部凸起的臺階(圖2c結構33)進人插座上彈性手柄活動空間的示意圖。此刻因為尾部臺階的效果，彈性手柄的活動空間被堵死，彈性手柄無法按壓，連接器無法分離。此刻，即便有線束的拽扯效果、觸摸物的揉捏效果或許不經意的人為按壓等行為，都不能使連接器分離。
連接器分離示意圖如圖7所示。分離連接器時，需求先將確定結構退到預鎖方位，當確定結構退出一定間隔，凸塊12與卡口37的前面一個內凹相卡緊合作時，確定結構處于預鎖方位(圖4b), 此刻能夠.下壓彈性手柄，在彈性手柄效果下彈舌也向下變形，.此刻能夠向后施加效果力分離連接器。彈舌31全體向上傾斜，這樣當CPA結構進人插.座中的軸向合作槽且處于確定方位時，彈舌上的凸臺后旁邊面給彈性手柄上橫條的后旁邊面一個向上的效果力，一起彈舌后部的臺階33進人到彈性手柄與插座之間，保證彈性手柄不能向下活動，保證連接器連接的結實性和牢靠性;而當確定結構處于預鎖方位時下壓彈性手柄，彈舌能夠一起向下移動，便于連接器的分離。
4總結
在汽車連接器的合作過程中采用這種CPA結構，不只能夠使連接器更好地合作和分離，更能防止因為過錯的操作導致連接器在不需求分離的時分脫開。使連接器真實做到在需求合作時合作，在需求分離時分離，完成車身電器部分線路連接的安.全性。這種連接器現在廣泛用于各種中、高級家庭及商務車型上。
